中国对外国投资高铁（中国对外国投资高铁的态度）

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届时中国去泰国只需350元中泰高铁的建设还可以为泰国农产品的运输和出口提供更多的便利条件，泰国长期以来便盛产各种热带与亚热带水果，水果的保质期较短，运输速度便成了水果保鲜的重要因素。

泰国执政当局批准了连接中国的铁路项目，该项目耗资约233亿美元，计划建设2条高速铁路，并将与中国铁路相接相连。

据了解，中泰铁路一期工程计划于2021年左右完工。中泰铁路全线计划于2021年底至2022年实现通车，届时从昆明到曼谷有望实现朝发夕至，而且单程票价不到六百元。

美国：西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。

曼谷最好，素坤逸区或者Rama 9地区都好，湄南河两岸现在价格太高了。

中国段即玉磨铁路正线全长5053公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。项目总投资5045亿元人民币，工期 5 年。2016年4月开工建设，预计2021年将建成通车。

其一，中国国力暂时还没有达到这个级别。把人民币全面的国际化，让其成为国际通用货币，这需要其他国家的认可，而不是单纯的某一个国家或者地区说了算的。但是目前人民币国际化的进程有在加快。

不存在说中国想用高铁战略挑战美国霸权主义。

中国援助非洲用的是人民币。中国对外援助资金主要有3种类型：无偿援助、无息贷款和优惠贷款。其中，无偿援助和无息贷款资金在国家财政项下支出，优惠贷款由中国政府指定中国进出口银行对外提供。

所以中国人民也没有钱，也没有东西享用。二十万亿人民币，是中国政府欠老百姓的钱。例如铁道部，他是中国政府机构，借钱建高铁，一借就是几千亿。你以为铁道部有那么多钱建铁路吗？没有，他们是借钱建铁路。

一旦政府为了满足SDR而放宽外汇管制，那必将呈现资金持续流入国内或者明确说是人民币资产的状态，由此可见，未来可持续上涨的不仅仅是国内的A股市场，还有港股。

因此，给A基金发外汇就等于给A基金发等值人民币或新印等值人民币给对方。因此这就是为什么不能用外汇储备支援中国贫困地区或支援国家建设等问题的解

中国对外国投资高铁（中国对外国投资高铁的态度）

中国在外国高铁项目收回成本的方式有以下几种：成本加利润。在成本的基础上加上一定的利润。BOT（build-operate-transfer）即建设-经营-转让。通车建成后，在经营一段时期，再移交当地政府或者企业。共同经营。

投资回收期法又称“投资返本年限法”，投资回收期指的是投资项目在正常生产经营条件下，用来收回项目总投资所需的时间。中老铁路建设官方公告里说23年内进入总投资回收期。

因成本问题暂停了该铁路项目，不过，马哈蒂尔再次表态称，马来西亚将同中国谈判，争取缩小东铁项目的规模，继续这项工程。经过了一系列的谈判，两国终于重新重视了这个项目，根据最新的报道，同意按照原计划进行这个工程项目。

有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。

雅万高铁试验运行圆满成功印度尼西亚当地时间16日，一列由中国铁路研发制造的高速铁路综合检测列车，对雅万高铁德卡鲁尔站至4号梁场间线路进行了全面检测，获取的各项指标参数表现良好，标志中国和印尼合作建设的雅万高铁试验运行取得了圆满成功。

雅万高铁对于中国的高铁，具有建设性的意义，意味着中国的高铁将会迎来更大的发展背景。印尼将在G20重点展示雅万高铁，雅万高铁对于中国高铁具有哪些意义。首先雅万高铁的建成对于中国高铁来讲，意味着中国高铁可以走出国门。

我国出口印尼用于雅万高铁的1组高速动车组和1组综合检测列车在青岛港顺利完成装船，通过海运发往印尼。这是雅万高铁首批发运列车，标志着我国首次出口国外的高铁列车正式启运。

泰国引进我国高铁项目，获得了我国7项专利技术，这无疑是对泰国经济和交通发展的巨大收获。中国高铁引进的还有德国西门子，理由是高速，最初与唐山车辆厂合作，也是中国时速300公里及以上主力车型的蓝本。

雅万高铁，预计三年修成通车。运营六四分成，印度尼西亚企业占60%，中国企业占40%。运营效益，两个国家的企业共同承担，而且由印尼方控股，使中国高铁国外落地有了共命运、同呼吸、享收益的吸引力。沙特麦麦高铁。

中国高铁技术则是引进当时高铁迅速发展的日本、德国、法国多国国家。中国的和谐号CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，此时，中国是授权使用这些技术，和自主研发无太大关系。

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